2022年集裝箱運量放緩，而市場依然緊張,全球集裝箱航運和集裝箱港口的貨運量增幅預(yù)計將放緩至3%（以MT為單位）。2022年Q1季度美國港口貨運量創(chuàng)造了新的記錄。受到俄羅斯集裝箱數(shù)量減少和船只延誤改道的影響，歐洲最大的港口將面臨吞吐量下滑的局面。

美國港口擁堵緩解但運力壓力遠未結(jié)束,從遠東到歐洲和美國目的地的集裝箱貨運的運輸時間有所增加，超過100天。在美國最重要的港區(qū)和瓶頸地區(qū)——長灘港的積壓量有所下降。與此同時，由于歐盟禁止俄羅斯船只進港，西歐港口還面臨大量俄羅斯集裝箱船只被拒后加劇港口的擁堵境地。平均而言，全球港口擁堵程度仍接近4月份的峰值水平，延誤情況有所增加。

中歐集裝箱即期運價關(guān)稅從極端回落但仍居高不下從上海到歐洲的西行即期運價從2022年初的峰值回落。4月份的運費仍比正常月份高出3-6倍。馬士基的目標是到2022年達到其定期合同總量的70%，高于2019年的49%。

4月份集裝箱船的日均收入仍處于峰值水平，但擁堵仍占船隊總運力的10%以上，港口的擁堵狀況也沒有改善。這將意味著產(chǎn)能壓力將持續(xù)存在，運輸費率也將居高。雖然燃料成本上漲，但全球運輸業(yè)強勁需求將為航運巨頭帶來有一年強勁業(yè)績。

航運巨頭的高利潤年份

AMZ123了解到，龐大的現(xiàn)金儲備使馬士基和達飛輪船通過收購物公司、投資碼頭和建立全貨機船隊來投資其作為綜合物流服務(wù)提供商的戰(zhàn)略。其目的是與亞馬遜、DHL等端到端物流參與者競爭，以及可能與沃爾瑪、宜家和Lidl等試圖發(fā)展自己的物流業(yè)務(wù)的大型托運人競爭。對于物流服務(wù)提供商來說，以上競爭者都是挑戰(zhàn)。